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less82.
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Ciao a tutti,
Stavo cercando indicazioni in rete su un tratto di ciclabile per il quale i lavori dovrebbero essere cominciati nel 2008, ma dei quali non ho poi trovato informazioni più aggiornate. Forse mi potete aiutare. Parlo della ciclabile che dovrebbe congiungere montemario con la fermata metro di valle aurelia attraverso il parco di monte ciocci e accanto alla fm3 per la quale, ho visto dal piano quadro della ciclabilità, esistono dei finanziamenti già approvati. Sapete se i lavori stanno proseguendo? Chi si può sollecitare secondo voi? Io mi sto per trasferire nella zona di Monte Mario e poter utilizzare quella pista mi sarebbe sicuramente comodo...
Grazie mille!
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.per la quale, ho visto dal piano quadro della ciclabilità, esistono dei finanziamenti già approvati.
Purtroppo da quello che puoi leggere nel resoconto dell'unico incontro con il nuovo Assessore all'Ambiente Visconti è emerso che molte ciclabili sono state definanziate, tutte quelle non citate nell'elenco non sono in studio né in cantiere.
Che io sappia non sono mai iniziati...Io mi sto per trasferire nella zona di Monte Mario e poter utilizzare quella pista mi sarebbe sicuramente comodo...
Certo che pure tu, proprio ora che hanno riaperto il ponticello sulla Tevere cambi casa
scherzo!!!!
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less82.
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Grazie mille. Il post me l'ero perso: drammaticamente utile.
Su altri forum avevo trovato post di anni fa in cui si diceva che avevano messo transenne varie di inizio lavori e invece...
Sì mi trasferisco (per trovare l'indipendenza economica ci si deve necessariamente spostare da prati...) ma anche da sopra il cucuzzolo riuscirò a pedalare! ;-). -
.Su altri forum avevo trovato post di anni fa in cui si diceva che avevano messo transenne varie di inizio lavori e invece...
Se ti ricordi i link ai forum postali pure, servono come memoria storica, ricordo anche io di aver letto di quella ciclabile (ed in uno dei miei giri domenicali ero passato proprio dalle parti della stazione San Pietro) ma non ricordo dove.
marco
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less82.
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Ecco qui un forum con una discussione del 2006 dove se ne parla: http://italia-discussioni.confusenet.com/s...ad.php?t=144906
E anche un articolo recente, di aprile 2010, in cui si parla di lavori inziati a marzo dello scorso anno: http://eccheccuzzo.wordpress.com/2010/04/2...ici-yes-we-can/
Magari!
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Dunque Eccheccuzzo ha riportato integralmente l'articolo originale scritto dal portale Abitare a Roma
intitolato "Roma in bici: yes we can" del 27/04/2010.
Nell'articolo Francesco Gabriele afferma che:
"Dal 1 marzo (2010) sono iniziati i lavori per la realizzazione di un lungo percorso ciclopedonale che avrà a disposizione addirittura una “pista volante” lungo il viadotto dismesso che attraversa l’Olimpica, in via degli Ammiragli, con arcate alte circa trenta metri in caratteristici mattoncini rossi. Una pista del tutto particolare che sfrutta il tragitto lasciato libero dalla nuova Fm3 – la linea ferroviaria sorta dalle ceneri del vecchio trenino San Pietro-La Storta – divenuta una comoda e veloce metropolitana di superficie.
Sei chilometri “sostenibili” per un asse completamente separato dalle automobili e dai loro tubi di scappamento che attraverserà la città collegando il Vaticano al Nord urbano, nelle zone di Monte Mario, Balduina e Valle Aurelia.
[...]
La logica dell’operazione è ispirata, interamente, al valore della tutela e del recupero del verde, in un contesto di riqualificazione urbana che consente l’apertura di un corridoio lineare ed ecologico per ciclisti e pedoni in grado di snodarsi tra due grandi parchi cittadini (Monte Mario e Monte Ciocci), tre ospedali pubblici (il policlinico Gemelli e la sua università cattolica, il Santa Maria della Pietà e il San Filippo Neri), oltre a fare tappa nelle stazioni ferroviarie per le quali è stato ideato il percorso.
Parola d’ordine, intermodalità: collegare pezzi importanti di Roma attraverso l’utilizzo pensato di mezzi alternativi a macchine e motorini, causa primaria di stress e smog cittadino.
Proprio da questa base nasce la solida collaborazione tra il Comune e le Ferrovie dello Stato: in cambio del permesso al cantiere per la nuova ferrovia – il tratto San Pietro-La Storta infatti, che prima correva in una specie di fossato non coperto, è stato tecnicamente “tombato”, finendo in galleria e permettendo un intervento di restyling del territorio. Le Fs hanno sottoscritto l’impegno a realizzare il sentiero ciclopedonale, munendolo di fontanelle, panchine, punti panoramici e filari di alberi.
Italfer, la società che cura progetti e lavori per conto delle Fs, si occuperà dunque dei quattro chilometri ciclabili del tratto Monte Mario-Monte Ciocci, per una spesa complessiva di circa 5 milioni di euro. La seconda parte del percorso sarà invece guidata direttamente dall’Assessorato all’Ambiente comunale.
Roma, dunque, si appresta a realizzare quel sogno - che è anche imperativo morale - chiamato ecosostenibilità. Dalla fine del 2011, quando, cioè, è prevista la fine dei lavori, toccherà a noi: tutti in sella e pedalare!"
Boh ? ho buttato un occhio sul sito dell'Italfer ma non mi sembra ci siano riferimenti...
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Grazie ad un messaggio di Spicca del 2005 su RomaPedala sono risalito all'Architetto (Valerio Albanese Ruffo) che dovrebbe averlo progettato e che lo descrive in parte su un documento in formato PDF che si trova sul sito delle ferrovie.
"Il testo è una riformulazione redazionale dell’intervento pronunciato al Convegno e del documento scritto predisposto per il Convegno stesso."
"Gli enti locali per una rete territoriale di greenways
Studio di fattibilità per il recupero di un tratto urbano della linea Roma- Viterbo
di Valerio Albanese Ruffo
Architetto, membro di Ninfea Studio, consulente del Comune di Roma
Ringrazio le Ferrovie dello Stato per aver dato al Comune di Roma – e a me personalmente come
cittadino romano - la possibilità di studiare questo percorso estremamente affascinante. E’ un
percorso che tocca quattro diverse tipologie del territorio metropolitano compreso tra le due grandi
vie consolari romane, l’Aurelia e la Cassia: l’Agro romano; i quartieri periferici ancora in via di
trasformazione e di riassetto, e appena ora ridefiniti nel Nuovo Piano Regolatore del Comune di
Roma; la zona della “città consolidata”, cioè quella costruita tra gli anni ’50 e ’80; e il centro storico
nell’area che da Monte Mario abbraccia Borgo Pio e il Vaticano.
Il tema del mio intervento potrebbe intitolarsi: “Dal Parco del Santa Maria della Pietà al Colonnato
del Bernini in Piazza S. Pietro. Un nuovo ingresso nel cuore verde e monumentale di Roma sino a
Borgo Pio, utilizzando il vecchio sedime ferroviario della linea Roma-Cesano-Viterbo”.
In realtà, è proprio così: in fondo si tratta di un nuovo ingresso nella città, che potrà utilizzare la
ferrovia Roma-Viterbo, nel tratto tra le stazioni di Cesano e di Roma S. Pietro (che FS ha proceduto
a raddoppiare tra il 1998 e il 2000 e oggi è ridenominato FM3), utilizzando anche il tratto interrato,
lungo 5 chilometri, che unisce Monte Mario a Valle Aurelia e creando sopra la struttura del tratto
coperto, un’area verde lineare di circa 7 ettari con annesso percorso ciclo-pedonale che arriva nel
cuore di Roma. Ripeto, si potrà costituire, di fatto, un nuovo “Portale” di alto profilo paesistico che
si insinuerà nella città storica attraverso una delle tipiche aree verdi di pregio che la Roma
“radiocentrica” possiede, tra una via consolare e l’altra, così collegando la campagna romana e la
zona periferica della città del quartiere “Trionfale alto” al Centro storico ed al bacino del Tevere.
Abbiamo pensato ad un percorso ciclabile e pedonale che si snoderà per 5 o 6 Km. utilizzando il
vecchio sedime ferroviario della tratta Roma-Cesano-Viterbo, e dunque collegando Monte Mario e
il complesso del Santa Maria della Pietà con S. Pietro. Volendo coprire il tragitto di collegamento
tra le suddette località in automobile, soprattutto al mattino quando il traffico è più intenso,
occorrono ben 45/60 minuti; utilizzando la bicicletta, attraverso questo nuovo percorso, che
presenta una pendenza sempre inferiore al 5%, occorreranno al massimo 20 minuti ad una andatura
normale (15/18 Km./ora).
Il percorso si compone di due tratte. La prima passa attraverso il Parco delle Formaci.
Da Monte Mario, utilizzando la nuova copertura del tracciato ferroviario della FM3, si trovano,
lungo il percorso, luoghi urbani che svolgono un ruolo sociale, culturale, ambientale e commerciale
molto importante.
Penso al complesso del Santa Maria della Pietà, inserito nel Parco ai primi del 900’, è stato fino a
pochi anni fa il manicomio più grande d’Europa, ed è attualmente sede della Asl, di un albergo con
ristorante e sala convegni, e si presume che ospiterà la futura sede del XIX Municipio e di alcune
Facoltà Universitarie.
Penso anche al Centro Sociale Anziani comunale “Monte Mario”, con 2000 iscritti (uno dei più
grandi di Roma), all’Istituto Tecnico Industriale E. Fermi con una popolazione scolastica di circa
2000 alunni, alla Stazione FM3 di Monte Mario, grande punto di snodo del trasporto pubblico.
Proseguendo oltre la commercialissima Via di Torrevecchia, che collega la Via Trionfale alla Via
Boccea, si arriva al Policlinico Gemelli e all’Università Cattolica, oltre la quale si affaccia una delle
più belle vallate della tipica campagna romana di cui fa parte integrante il Parco del Pineto di Via
Pineta Sacchetti. In questa zona è possibile ancora avvistare molte specie di uccelli stanziali e
migratori, volpi, gufi, scoiattoli, gatti selvatici, greggi di pecore e cavalli allo stato brado.
Sopravvivono in alcune aree anche boschi di roverelle, faggeti e salici selvatici.
Verso Valle Aurelia, dopo aver superato il quartiere della Balduina, si intravedono le antiche
Fornaci della Famiglia Torlonia e ciò che rimane dell’antico borgo operaio della fine del XIX
secolo; quelle fornaci produssero milioni di laterizi per i restauri ed i completamenti ottocenteschi
della Città del Vaticano.
Infine si arriva alla Stazione di Valle Aurelia, importante nodo di scambio tra ferrovia e
metropolitana.
La seconda tratta passa per il Viadotto su Via Cipro e la Galleria sotto Monte Ciocci.
Dalle pendici di Monte Mario si stacca un imponente Viadotto con arcate alte trenta metri in
mattoncini prodotti nelle vicine fornaci, lungo circa 270 metri. Questa struttura ci permette di
arrivare al colle del Vaticano, posto frontalmente a Monte Mario, chiamato (per via delle fornaci e
dei mattoni) Monte Ciocci, su cui si eleva la Torretta di Porta Pertusa e l’ex Seminario Minore della
Diocesi di Roma e davanti al quale corre l’Aurelia “Nova”, ottocentesca.
Prima di entrare nella galleria che attraversa Monte Ciocci, anche essa costruita con mattoncini di
cotto, vi sono due casaletti ferroviari ben conservati che insistono nell’area antistante il percorso
sotterraneo.
Dopo aver percorso la galleria antica lunga circa 190 metri, in ottimo stato di conservazione, prima
di incontrare il nuovo tracciato della Roma-Cesano-Viterbo, troviamo un grande spazio rettangolare
vuoto, attualmente coperto dal solaio del nuovo parcheggio su via Aurelia Nova (angolo Via Nicolò
V), lungo circa 30 metri e largo 10, che potrà agevolmente permettere al percorso ciclabile e
pedonale di risalire in superficie praticando una asola sul solaio stesso. Ciò fatto ci troveremo a
quota 56 metri sul livello del mare, davanti all’incrocio tra l’Aurelia “Nova” e via Nicolò V, una
strada molto larga e con ampi marciapiedi a destra e sinistra, contornata da bei palazzi tardo
ottocenteschi o dei primi del 900’.
Qui la pista percorrerà altri 150 metri per poi immettersi nel piazzale verde ove insiste il grande
portale delle ferrovie della Città del Vaticano. Da qui si potrà scegliere se scendere lungo via della
Stazione Vaticana e quindi verso Largo Porta Cavalleggeri e la Sala Nervi, oppure procedere in
quota sul vecchio viadotto sino alla Stazione stessa, percorrendo la nuova Passeggiata del
Gelsomino, allestita dal Comune di Roma per il Giubileo.
Gli obiettivi che si potranno raggiungere con questo progetto sono:
- recuperare da un punto di vista ambientale ed infrastrutturale un percorso cittadino di alto
profilo paesistico e monumentale proponendo nuove prospettive e punti di vista collegando tra
loro siti storici di eccezionale bellezza;
- mettere in sicurezza i luoghi poc’anzi citati e attualmente incustoditi, promuovendo una
cooperazione tra FS, Amministrazione comunale, provinciale e regionale, mondo del lavoro,
cittadini, Associazioni e Terzo settore, per il controllo e la gestione del territorio, con progetti
eco-compatibili e socialmente condivisi;
- dotare la città di una tra le più belle ed utili piste ciclabili che arrivi nel cuore antico di Roma,
creando possibilmente un sistema integrato di spostamento cittadino e sub urbano basato sul
rapporto tra treno-bici-mezzo pubblico, alternativo al mezzo privato;
- coinvolgere l’Amministrazione locale, il mondo del sociale, i cittadini e soprattutto i giovani e
giovanissimi in un processo di informazione e formazione culturale basato sul rispetto
dell’ambiente, lo sport, la socializzazione, la legalità, e sulla valorizzazione dei mezzi di
spostamento alternativi all’automobile;
- creare opportunità di lavoro per cooperative, associazioni, giovani che intendano gestire il
percorso ciclabile e pedonale attuando un programma condiviso con FS e con
l’Amministrazione comunale, che preveda l’implementazione anche di quelle attività di tipo
commerciale compatibili con i luoghi e le comunità locali e con gli strumenti urbanistici
vigenti, i cui introiti potranno permettere di accantonare e poi rinvestire fondi per la
manutenzione dei luoghi e per la preparazione di eventi culturali e artistici.
Per raggiungere questi obiettivi sono necessari una serie di interventi. Cito i più importanti:
rilievo accurato e stesura dei dati morfologici delle aree interessate;
studio del paesaggio;
incontri e confronto con le comunità locali, Amministrazione Comunale, FS;
studio dei colori e dei materiali;
tavolo di progettazione concordato con il Dipartimenti delle Politiche per l’Ambiente del
Comune di Roma e le Soprintendenze preposte alla tutela dei vincoli;
piano di gestione e confronto tra FS, Imprese sociali e Comune di Roma;
progettazione esecutiva ed approvazione del Piano di gestione culturale, sociale, commerciale;
Piano della sicurezza, da concordare con il Dipartimento delle Sicurezza urbana del Comune di
Roma.
Aggiungo che il Comune di Roma sta già investendo in quest’area in più direzioni. In particolare lo
sta facendo per consentire a tutti i cittadini della zona prospiciente la Città del Vaticano, di
utilizzare la Stazione del Vaticano, fatta espressamente per l’affluenza dei pellegrini del Giubileo
del 2000 e, per complessi motivi, attualmente poco raggiungibile da chi vive o si sposta in loco. Ma
sta, per esempio, investendo anche per la realizzazione del parco delle Fornaci.
Quanto ai costi del percorso pedonale e ciclabile di circa 6 chilometri, abbiamo calcolato che si
tratterebbe di 350.000 euro, a cui dobbiamo aggiungere circa 150.000 euro di spesa del Comune di
Roma per la risistemazione dell’accesso al Vaticano creato appositamente per il Giubileo. Non è un
costo lieve, ma credo davvero che ne valga la pena."
Un'ottima fonte di informazioni è SkyScraperCity, ma bisogna loggarsi e chiedere, prova a chiedere li:
www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1331155&page=16
e comunque un sopralluogo non sarebbe male, ma come farlo ?
marco. -
tenghetenghe.
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Ho fatto un giro esplorativo seguendo la descrizione riportata sopra da BD.
Ho fatto anche un primo tratto bellissimo in mezzo a Villa Pamphili e Via delle Fornaci per arrivare alla Stazione San Pietro dove è indicata la Passeggiata del Gelsomino. Purtroppo per passare dalla parte opposta occorre riprendere via Gregorio VII e risalire su una bella ripida scalinata. Si costeggiano le mura e qui per ora finisce la possibilità di andare avanti. Ho provato varie strade anche passando sotto a Via Angelo Emo e risalendo/scendendo per la scalinata del clivio delle Mura Vaticane.
Prendendo Via Aurelia e girando sopra il cavalcavia via Innocenzio XIII si va verso Via Anastasio II dove si può arrivare alla stazione di Valle Aurelia. Qui ritornerò un'altra volta. Perchè qui si può andare verso il Gemelli e Via della Pineta Sacchetti entrando nel parco dalle parti di Via Stampini. L'ho già fatto ma in una giornata di gelo. Si può anche prendere la via di Valle Aurelia che porta alla Stazione Balduina. Devo dire che la pendenza se me la ricordo bene è più del 5% :-)
Cercando via Domizia Lucilla (che non ho trovato) ho fatto il giro e sono passato da Via Apuleio. Devo dire che ci sono molte vie private e non è semplice passarci, visti i tanti cancelli. Per arrivare a Via Apuleio sono passato per la stazione di Appiano dove ho trovato la prima indicazione dei lavori per una serie di foto vi rimando https://picasaweb.google.com/romamonitor/L...feat=directlink
dal solito buchino nella rete si vede che dei lavori stanno andando avanti.
Seguendo appunto Via Apuleio ho trovato un passaggio aperto (sempre in proprietà privata) dove c'era anche un cane delle pecore e altri cani, ma passando laterale, seguendo le indicazioni di uno straniero sono arrivato dove ho scattato le altre foto.
I lavori qui sembrano andare avanti però c'è da lavorare ancora sul viadotto in mattoni e quindi sulla sua uscita dalla parte opposta verso le mura.
Vi regalo quei panorami di Roma da un punto di vista mai colto prima d'ora. Devo dire che è chiaro perchè l'Arch. Ruffo si è sentito onorato, si vedono i tetti di Roma con sfondo sul cupolone, che hanno un che di magico, di sentirsi in volo su Roma.
Sotto ho visto il benzinaio e la stazione dove non ero riuscito a salire (lavori in corso) secondo lo straniero un 'passaggio ' per una persona c'è però per la bici occorre caricarsela a spalla.
Visto che stava rinfrescando ho cercato altri passaggi scendendo, ma sempre mi trovavo dei blocchi di cemento o altre reti di lavori o dei cancelli di strade private e quindi sono sceso per Via delle Medaglie d'Oro e Via Andrea Doria per tornare verso casa.
Continuerò esplorazione. Spero che ci siano dei ciclisti che ci leggano della Zona che possano arricchire la ricerca e che possano suggerire delle strade 'comode' e 'sicure' per la bici.
ML. -
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ottimo lavoro Marco qui sotto ho messo alcuni riferimenti alla zona ed al presunto percorso della pista.
link
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less82.
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Fantastici a di poco! Grazie davvero per questo nutrito reportage! 
Quindi pare che qualcosa si muova (sul carello dei lavori effettivamente c'è la data 1 marzo 2010 e la durata, se leggo bene, è di 501 giorni).... Io mi offro certamente per continuare le esplorazioni anche se in realtà conosco limitatamente le zone...
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.ottimo lavoro Marco qui sotto ho messo alcuni riferimenti alla zona ed al presunto percorso della pista.
link
Ci sarebbe anche l'ultimo pezzo fino a stazione Monte Mario (ITIS Fermi e S.M. della Pieta')
Tra i due tratti esiste il vecchio ponte ferroviario che corre parallelo al nuovo, bisognerebbe solo creare delle rampe di accesso a questo ponte per poi riprendere il tratto di ferrovia tombato dall'altro lato di via della pineta sacchetti (altezza stazione Gemelli).
http://maps.google.it/maps/ms?ie=UTF8&hl=i...004136&t=h&z=18
Quanti treni ci ho visto passare su quel tratto quando ero bambino
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spicca.
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io abito su via Pietro Maffi certo una bella ciclabile parallera o sopra alla ferrovia sarebbe una favola , almeno il tratto MONTE MARIO / VALLE AURELIA !
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anche io ho sentito molto parlare di questa fantomatica pista. Abito a Torrevecchia e vado spesso al S. Maria della Pietà per allenarmi in bici, un percorso del genere sarebbe veramente molto utile non solo per hobby....Vi prego di tenermi aggiornato, grazie :-) . -
andrea.san.
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Io a Monte Mario ci abito e vi assicuro che la fantomatica pista ciclabile sul percorso della ferrovia era, é e rimarrà fantomatica.
Era stata prevista 10 anni fa quando é stata ammodernata la linea ferroviaria, ma nulla é stato mai fatto in 10 anni.
Chissà, forse, se perderemo la guerra in Libia e Gheddafi ci invaderà rimpiazzando gli amministratori capitolini, avremo una speranza.... -
.Io a Monte Mario ci abito e vi assicuro che la fantomatica pista ciclabile sul percorso della ferrovia era, é e rimarrà fantomatica.
Era stata prevista 10 anni fa quando é stata ammodernata la linea ferroviaria, ma nulla é stato mai fatto in 10 anni.
Scusa Andrea io non ci sono stato, ma Tenghe si ed ha anche fatto le foto:
https://picasaweb.google.com/romamonitor/L...eat=directlink#
forse non la completeranno ma i lavori stono partiti...
marco
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info ciclabile monte mario - valle aurelia lungo fm3 |
